Guia para o padrão IWA 14-1: 2013
Conteúdo:
- Bloqueadores de estrada TISO e cabeços que foram testados para IWA 14-1: 2013
- Vamos saber mais sobre o padrão IWA 14-1: 2013
- Explicação detalhada de cada componente da classificação
- Teste de classificações de veículos - ilustração
- Medição de penetração
- IWA 14-1: 2013 VS PAS68 VS ASTM: diferente de outros padrões
- Outros padrões
- Tabela de resumo de todos os postes de amarração e bloqueadores de estrada certificados
IWA 14-1: 2013 significa uma norma de teste de impacto que detalha um sistema de classificação do desempenho das barreiras de segurança do veículo sujeitas a um único impacto horizontal.
IWA 14-1: 2013 é baseado em elementos de dois outros principais padrões de teste de impacto, PAS 68 e ASTM. Este é o padrão mais comum que você encontrará para postes de amarração, postes de amarração e barreiras HVM para proteção contra veículos hostis. IWA 14-1: 2013 foi projetado para ser considerado o "padrão global para testes de impacto" com contribuições do National Infrastructure Protection Center, do British Standards Institute, do Departamento de Estado dos EUA e outros.
O guia fornecerá um exemplo rápido e fácil de classificação de produto com uma explicação de cada seção para que você possa interpretar facilmente o código de classificação no futuro.
IWA significa International Workshop Agreement e é supervisionado pela International Organization for Standardization (ISO).
Ao contrário da maioria dos documentos controlados pela ISO, IWA 14-1: 2013 foi desenvolvido fora do sistema de comitê usual. Isso permitiu que os principais participantes do setor negociassem em um ambiente de trabalho aberto, o que lhes permitiu moldar o padrão IWA. Se você estiver vendo o código dos números e letras que criam a classificação do Teste de Impacto IWA de 14 pela primeira vez, isso realmente não faz muito sentido, mas depois que você entende o que cada seção significa, torna-se mais simples.
Para aqueles que estão familiarizados com o PAS 68 ou leram nosso manual sobre esta Especificação de Teste de Impacto Britânico (às vezes chamada de padrão), este código será familiar para vocês. No entanto, existem algumas diferenças importantes.
A melhor maneira de explicar a classificação IWA 14 é dividi-la passo a passo. Para isso, usaremos uma série de três cabeços fixos anti-ram RB345-09-S como exemplo.
| V/7200[N2B]/80/90:0.7 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| V | 7200 | [N2B] | 80 | 90 | 0.7 |
| Método de teste (Veículo) |
Tipo de máquina | Velocidade de veículo |
Impacto ângulo |
Penetração | |
| Peso de veículo |
Classe do veículo | ||||
| Método de teste | V/7200[N2B]/80/90:0.7 | Tal como acontece com o PAS 68, a classificação IWA 14 começa com o tipo de teste realizado. Neste caso, foi um teste de veículo. Isso significa que um carro real bateu em um bloqueador para certificação do produto. A diferença entre o IWA 14-1 e o PAS 68 é que o teste do veículo é o único método usado, enquanto o PAS 68 também permite testes de pêndulo e simulação. |
| Tipo de máquina | V/7200 [N2B]/80/90:0.7 | Tal como acontece com o PAS 68, a classificação IWA 14 começa com o tipo de teste realizado. Neste caso, foi um teste de veículo. Isso significa que um carro real bateu em um bloqueador para certificação do produto. A diferença entre o IWA 14-1 e o PAS 68 é que o teste do veículo é o único método usado, enquanto o PAS 68 também permite testes de pêndulo e simulação. |
| Teste de velocidade | V / 7200 [N2B] /80/ 90: 0.7 | Em seguida, você tem uma velocidade de teste, que indica a velocidade em quilômetros por hora (km / h) que o veículo estava viajando para o teste. Para o IWA 14, a velocidade de impacto pode variar de 16 a 112 km / h, embora as velocidades mais comuns sejam 32 km / h (20 mph), 48 km / h (30 mph), 64 km / h (40 mph) . h) e 80 km / h (50 mph). Em nosso exemplo, os cabeços de amarração fixos anti-ram, como você pode ver, foram testados a 80 km / h (50 mph). Você pode estar se perguntando - como posso saber qual produto classificado é o certo para mim? Em nossa opinião, na maioria dos casos, a classificação do produto que você está procurando será determinada por meio de uma "avaliação dinâmica do veículo". Essas avaliações geralmente são realizadas por um consultor de contraterrorismo ou consultor de segurança certificado. O VDA ajudará a identificar a ameaça do veículo e definir a velocidade máxima de ataque. |
| Ângulo de impacto | V / 7200 [N2B] / 80 /90: 0.7 | Além disso, você tem o ângulo em que o veículo atinge o produto, geralmente 90 °, mas às vezes você vê 30 ° e 45 °. Certificados de teste de 30 ° e 45 ° às vezes são solicitados ao instalar produtos em cenários de baixo ângulo de ataque, como teste de plataforma de ponte ou cerca. Você também precisa ter cuidado, pois alguns produtos são direcionais e podem funcionar a 45 °, mas não a 225 °. |
| Penetração | V / 7200 [N2B] / 80/90:0.7 | O gráfico de profundidade de penetração mostra o quanto, em metros, a carga dos veículos cruzou a linha de base do VSB. A linha de base é o ponto a partir do qual a penetração do veículo é medida. Para IWA 14, é a parte frontal do produto. Esta é outra diferença entre o IWA 14 e o PAS 68, onde a penetração é medida pela distância que a carga viajou além da superfície posterior do produto. Nosso exemplo mostra uma penetração de apenas 0.7 metros. O nível de penetração considerado aceitável pode variar dependendo da linha do perímetro em relação à área que você deseja proteger. |
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O ponto de referência VSB é a face frontal do VSB.
O padrão IWA rastreia os detritos voadores da frente do bloqueador (linha azul). Este é um dos parâmetros que diferenciam o IWA dos demais padrões (teste PAS, por exemplo). A linha vermelha marca o ponto a partir do qual é considerado ponto zero ao medir o nível de penetração de grandes detritos.
PAS68: 2013 e ASTM F2656
IWA 14-1: 2013
A classificação IWA 14-1: 2013 não inclui a dispersão de detritos. A medição da principal dispersão de detritos mostrou que, após o impacto, detritos pesando mais de 25 kg penetraram mais longe.
Isso faz parte da classificação PAS 68 para ajudar os engenheiros de segurança a visualizar o teste. No entanto, isso causou alguma confusão no passado e, portanto, foi removido do padrão IWA 14.
De acordo com a ASTM, os produtos devem ser instalados em solo compactado frouxamente coeso, enquanto o PAS 68 não especifica o tipo de solo para produtos testados em condições adequadas para uso. O IWA 14, por outro lado, permite testes tanto no solo quanto no local.
Agora que você está familiarizado com o IWA 14-1: 2013, pode memorizar mais sobre outros padrões de teste de impacto que você pode encontrar. Dois outros padrões principais que você encontrará são PAS 68 e ASTM. PAS 68, que tem muito em comum com IWA 14-1: 2013, é uma especificação de teste britânica para reduzir o perigo de veículos hostis e é totalmente explicado em nosso guia detalhado.
ASTM F2656 / F2656M é o padrão dos EUA para produtos de segurança para testes de colisão. A American Society for Testing Materials desempenha o mesmo papel que a BSI. Você também pode chegar através do DOS (Departamento de Estado), que é um padrão antigo dos EUA que atualmente foi substituído pelo ASTM. Veremos esse padrão em um guia futuro.
O padrão mais recente que você também pode descobrir é o CWA, que é um acordo europeu que combina os elementos do PAS 68 e PAS 68. O PAS 68 é uma especificação para a instalação exata de produtos com certificação de impacto.
| Tipo HVM | Modelo | Padrão* | Avaliação de desempenho | Veículo Rapidez, (km/h) |
Veículo massa, (Kg) |
Penetração, (M) |
Força de impacto, (Kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poste de amarração automático (hidráulico) | RB348 | ASTM F2656-07 | M30, P1 (-1,2m) | 50 | 6 800 | -1.2 | 679.9 |
| Poste de amarração automático (hidráulico) | RB342 | ASTM F2656-07 | M50, P1 (-0,6m) | 80 | 6 800 | -0.6 | 1 845.0 |
| Poste de amarração removível | RB343-68 | ASTM F2656 / F2656M-15 | IWA 14-1: 2013 | 80 | 7 200 | 3.8 | 1 841.0 |
| M50, P2 (3,8m) | Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 | 80 | 7 200 | 4.1 | |||
| Postes de amarração fixos (conjunto de postes de amarração triplo) | RB345-09-S | ASTM F2656 / F2656M-20 | C750, P1 (0,7m) | 80 | 7 200 | 0.7 | 1 789.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 | 80 | 7 200 | 0.7 | |||
| Bloqueador de estradas automático (hidráulico) | Série Cyclope | RB320-02 | ASTM F2656 / F2656M-15 | C740, P1 (-1,7m) | 64 | 7 200 | -1.7 | 1 181.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 | 64 | 7 200 | -0.2 | |||
| Bloqueador de estradas automático (hidráulico) | Speedbump series | RB359-04 | ASTM F2656 / F2656M-15 | M30, P1 (-0,7m) | 48 | 7 200 | -0.7 | 664.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 | 48 | 7 200 | 0.3 | |||
| Bloqueador de estradas móvel automático (hidráulico) | Speedbump series | RB358-08 | ASTM F2656 / F2656M-18a | M30, P2 (4,66m) | 48 | 7 200 | 4.6 | 673.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 | 48 | 7 200 | 5.3 | |||
| Bloqueador de estrada automático (hidráulico) | RB313 | ASTMF2656-07 | M30, P1 (-2,1m) | 50 | 6 800 | -2.1 | 656.0 |
| Bloqueador de estrada automático (hidráulico) | RB333 | ASTMF2656-07 | M50, P1 (-2,4m) | 80 | 6 800 | -2.4 | 1 843.5 |
| Bloqueador de estrada automático (hidráulico) | RB313-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 | 48 | 7 500 | -1.9 | 689.3 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 | 48 | 7 500 | -1.7 | |||
| Bloqueador de estrada automático (hidráulico) | RB323-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 | 64 | 7 500 | -1.5 | 1 139.0 |
| Bloqueador de estrada automático (hidráulico) | RB333-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 | 80 | 7 500 | -1.0 | 1 868.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 | 80 | 7 500 | -0.1 |
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